WTCC: Pierre-Yves Corthals blikt vooruit op de eerste manches in Curitiba -

"3, 2, 1, go !" of "het aftellen is gedaan" en het kan ook met "tijd voor het serieuze werk". Al deze formules zijn toepasselijk om de sfeer in het WTCC te beschrijven vlak voor de start van de eerste race zondag in Curitiba. Pierre-Yves Corthals is zeker een van de meest gemotiveerde piloten van het deelnemersveld...

Het speerpunt van SEAT België heeft grootse plannen voor deze tweede campagne met de Monroe Leon: "Het is geen scoop dat ik resoluut mik op de titel bij de Independants. Die titel ontglipte me op het laatste moment in 2007 en ik ga er alles aan doen om regelmatig mee te strijden voor de overwinning!"

Op twaalf maanden zijn heel wat parameters gewijzigd: "Het team Exagon heeft veel vertrouwen en iedereen weet hoe belangrijk dat element is in een hoogstaand kampioenschap zoals het WTCC. Ik ken bovendien de circuits - met uitzondering van Okoyama in Japan, dat nieuw is voor iedereen - en Luc Marchetti beschikt dit jaar over alle data om een ideale afstelling te bepalen. Verder expoiteer ik de wagen steeds beter, zeker sinds hij uitgerust is met schokdempers die speciaal door Monroe ontwikkeld werden. Maar, ik ga zeker niet hoog van de toren blazen dat de buit al binnen is. Dat zou niet eerlijk zijn tegenover mijn rivalen. Bovendien moet ik op bepaalde vlakken nog vooruitgang boeken, zoals in de remzones voor trage bochten en in bepaalde hernemingen. Ik ben immers competitiever op de snellere stroken..."

Terwijl de vijf fabriekswagens van SEAT rijden met TDI-motoren, blijft de wagen van "Pilou" aangedreven door een benzinemotor. Een keuze waar de piloot van SEAT België helemaal achter staat: "Het is tof dat het merk op twee paarden wedt. Ik ben een van de vurigste supporters van Muller, Monteiro, Tarquini, Gene en Rydell, temeer omdat ik op hen reken om van hun aanzuiging te profiteren op de snelle circuits... In 2009 zal bio-ethanol trouwens veralgemeend worden in het WTCC. Daarom is het voor SEAT belangrijk om te blijven werken aan de conventionele motoren."

Omdat zijn wagen begin deze maand al naar Brazilië verscheept werd, heeft Pierre-Yves een klein gebrek aan trainingen: "Ik heb een vijftiental ronden gereden op Magny-Cours om te verifiëren dat alles werkte. Om wat ritme op te doen heeft Luc me een Leon Supercopa ter beschikking gesteld voor een halve dag. Het deed deugd, net zoals de strijd met mijn makkers op de kartpiste van Mariembourg. Maar, ik kijk wel uit naar mijn echte racewagen in Curitiba. Later in het seizoen wil ik maximaal profiteren van de vier officiële testsessies die de promotors van het WTCC in Valencia, Oschersleben, Brno en Monza organiseren. Enkel door te rijden kan je jezelf verbeteren en de honderdsten winnen die het verschil maken."

CURITIBA IN HET KORT

Lengte : 3,695 km
Ronderecord :
kwalificaties 1.24.761 (Farfus-2006) ; race 1.25.469 (J.Müller-2007)
2 races van 14 ronden

CURITIBA VOLGENS "PILOU"

De "sleutel" van het circuit : "De Curva Vittoria, de lange rechtse voor de stands doet me denken aan de bocht van Brussel in Spa-Francorchamps, maar dan breder. Die bocht bepaalt de snelheid op de lange rechte lijn die erop volgt. Je moet er in de kwalificaties de goede slipstream vinden."

Ik hou van : "De Braziliaanse grid girls, maar ook van de aanwezigheid van Ruben Carapatoso en Gastao Fraguas, twee bevriende kartpiloten van topniveau die ik in België leerde kennen en die me de ganse week zullen vergezellen."

Ik hou niet van : "De lange vlucht naar Brazilië..."

SEAT press