Hij heeft al successen geboekt in Magny Cours in het verleden, waar hij al drie maal het FFSA Frans GT kampioenschap won en hij pakte de overwinning in de Formule Renault in 1994. In 2001 won hij een doorregende FFSA GT race, en hij wist met zijn N-GT Porsche de hele meute GT bolides voor te blijven.
“Eerst en vooral denk ik dat Magny Cours een circuit is dat technischer is dan het er uit ziet. Het is belangrijk om het chassis en de aërodynamica goed te hebben, want de Estoril bocht is vitaal voor de snelheid op te rechte lijn. Het is makkelijk om laat te remmen voor de Adelaide, maar inhalen is mogelijk. Dan kom je in het deel wat ik graag heb met de eerste snelle chicane die leidt naar een 180 graden bocht. Normaal zie je enkele verschillende rijlijnen hier.”
“Dan komt de snelle Nurnburgring chicane waar je tijd kan winnen. De nieuwe hairpin vervangt de Chateau D’Eau en dit zal meer inhaalmogelijkheden creëren. Dan kom je in de nieuwe sextie, waar je kan inhalen tijdens een remzone die naar onderen helt, waarna je door een kleine chicane doorkruist die leidt tot een korte rechte lijn.”
Het 2004 LG Super Racing Weekend seizoen is nu goed onderweg, en als de maand mei voorbij is, is de helft reeds achter de rug. Met een race, iedere twee weken vanaf Valencia naar Brno is het een drukke tijd voor iedereen die erbij betrokken is.
Voor de derde ronde gaat het circus verhuizen naar Frankrijk, te Magny Cours. Een evenement dat al eerder op de FIA GT kalender heeft gestaan. De laatste jaren zagen we er enkele fascinerende gevechten en 2004 zal ongetwijfeld hetzelfde brengen. Het circuit is 4.411 kilometer lang, en onderging grote veranderingen aan de lay-out voordat men het circuit bezocht in 2003. De laatste sectie van het circuit werd vernieuwd, met een nieuwe bocht die inhaalmogelijkheden creëert.
Het FIA GT kampioenschap bezoekt het circuit reeds voor de vijfde keer, en drie van die races werden gewonnen door een Lister Storm. Vorig jaar was Magny Cours echter het decor van de tweede opeenvolgende overwinning van Matteo Bobbi en Thomas Biagi. De BMS Scuderia Italia won de eerste twee races en daarom zullen de anderen erg tevreden zijn mochten ze een podiumplek pakken.
Circuit length : 4.410 km
Location : 20km south of Nevers
Directions : From Nevers, take the Route Nationale N7 for Moulins; the track is on the left after 20 km.
Media Accreditation : Situated on the road leading to the circuit, on the right-hand side, just before the first roundabout
Circuit web site : [url=http://www.racingworld.be/images/fiagt2004/valencia/fotopage/31.jpg" rel="gallery-image" class="lightbox">
BMS Scuderia Italia scoorde misschien haar tweede één-tweetje van het seizoen in Valencia, maar toch zagen we hoe competitief het seizoen is. De Saleen S7 wagens namen de pole en reden het eerste uur aan de leiding, de Lamborghini Murciélago leidde het tweede uur en de Ferrari 575 M Maranello waren er dichtbij op het einde, met vijf verschillende soorten wagens in de top 6.In de N-GT claimden de Porsches de beide overwinningen, maar de Ferrari 360 Modena is niet veraf. In de punten nam de BMS Scuderia Italia een vroege voorsprong, met 36 punten heeft men 20 punten voorsprong op Bobbi en Gardel.
In de N-GT staan vier rijders samen aan de leiding: Stephane Ortelli, Emmanuel Collard, Fabrizio De Simone en Christian Pescatori, een indrukwekkend kwartet. Voor de komende race zal de startnummer 2 BMS Scuderia Italia Ferrari 80 kilogram strafgewicht hebben, en de nummer 1 Ferrari 60 kilogram.
In de N-GT zullen de Porsche nummer 50 en de Ferrari nummer 62 het moeten doen met 30 kilogram strafgewicht, en de Porsche nummer 99 met 20 kilo na haar overwinning in Valencia.
