Na anderhalf uur wedstrijd, en tien minuten nadat de eerste code 60 werd opgegeven, halen de marshalls opnieuw de paarse vlag boven. Bij het aanremmen naar de REA gaat het goed mis voor de Porsche van Van Beurden/Verhoeven/Bruynoghe. De bolide knalt rechts de muur in en kan zijn weg niet meer verderzetten. Na een tiental minuten is de wagen getakeld en kan het veld opnieuw tegen volle snelheid racen. Op dat moment leidt de First Porsche #255 van Van Rompuy/Van Rompuy/Verbist voor de Bongou-Speedlover Porsches #1 van Raus/Raus/Maes en #222 van Tarvernier/Van Oost/Langenberg. Even later krijgen de huidige leiders in de puntenstand van Klasse 2 een Stop and Go penalty van tien seconden. Dit biedt perspectieven, toch is het puntenverschil niet groot genoeg om de achterstand van 16 stuks goed te maken en kampioen te worden in Klasse 2. Na twee uur duiken zowel de leidende First-Porsche als de oranje Ultima de pitstraat in. De Porsche stopt in de tankzone, de Ultima rijdt de box in en de Ferrari F430 van Francorchamps Motors neemt de leiding van wedstrijd in handen. Even later vertrekt de Ultima opnieuw.
De #202 (Ultima), #314 (Team Marcel BMW M3 E36) en #399 (EMG BMW M3 E46) krijgen een Stop and Go van maar liefst 4 minuten wegens nogmaals inhalen onder de gele vlag. Van Rompuy/Van Rompuy/Verbist zoeken de box op voor hun tweede stop en vallen terug naar P4 op 4 seconden van de Diesel BMW van Beliën/Cuyvers en 7 seconden voor de #308 Ginetta. De Gabriël Racing Clio (leider Klasse 4) is ondertussen opgeklommen naar plaats 12. Het regent Stop and Go's tijdens deze 10 Hours of Zolder; ook TRC Auris die in de eerste bocht al het gras diende op te zoeken wegens problemen krijgt een tijdstraf toegewezen van tien seconden (werken aan de wagen met meer dan vier meccano's). Ondertussen heeft ook de tweede Ferrari in de wedstrijd opnieuw de tankzone opgezocht; net als bij Francorchamps Motors enkele ronden eerder, gaat ook het tanken bij deze wagen zeer traag. Ook de #1 komt binnen voor zijn pitstop en valt, net als de Francorchamps Motors Ferrari terug in het klassement. Bij Beliën Motorsport houdt men woord; na net geen 3 uur zoekt de Diesel BMW 1-reeks vanuit tweede positie de pitstraat op voor zijn allereerste stop. Vooraf had het team reeds aangegeven stints van 3 uur te kunnen afwerken. Als men dit tempo kan aanhouden, is de wagen een serieuze kandidaat om over 7 uur binnen de top 3 te finishen. Nu de BMW aan de pomp staat, is het de Ginetta G50 van Vanbellingen/Vandermaesen/Schrauwen die de derde plaats in handen heeft. Het mooie verhaal duurt echter niet lang, want de Britse bolide zoekt eveneens de pits op. 
Hoewel de Porsche #1 op de derde plaats ligt, blijft men vechten voor de overwinning; getuige de snelle chrono's (1:38). Op datzelfde ogenblik krijgt de BMW M3 E36 van Team Marcel opnieuw een tijdstraf omdat de vorige penalty onjuist werd uitgevoerd... Vooraan blijft het ongemeen spannend; de First Motorsport Porsche #255 leidt met slechts 20 seconden voorsprong op hun merkgenoten met startnummer 222. De Porsche van Tavernier/Van Oost/Langenberg is echter 5 seconden per ronde sneller; krijgen we opnieuw een duel tussen de leidende Porsches? Het ziet er naar uit tot... de SEAT Leon (Roggeman/Van Biest) stil staat in de Bolderbergbocht; de marshalls mogen opnieuw hun paarse vlag bovenhalen zodat de Spaanse bolide veilig verwijderd kan worden van de piste. Op het ogenblik dat de code 60 werd gegeven, reed de BMW 1-reeks van Beliën Motorsport in vierde stelling, voor de Francorchamps Motors Ferrari. Beide bolides draaien rondetijden van om en bij de 1:50 (ongeveer 10 seconden per ronde verschil met de bolides uit de top drie). Met nog 6 uur en veertig minuten op de klokken, kan de paarse vlag opnieuw worden opgeborgen en meteen ontfutselt de Porsche #222 de leiding van de First-merkgenoten. Het liedje duurt echter maar enkele minuten, want de Bongou-Porsche dient de box op te zoeken voor een nieuwe lading brandstof. De First Motorsport Porsche #255 erft de leiding over, maar op slechts 20 seconden loert een ontketende Ruben Maes. De bolide van Raus/Raus/Maes klokt rondetijden van 1.42, terwijl de leidende First Porsche een tempo van 1.45 aanhoudt. Iets verder terug in het klassement laat de Ferrari van Francorchamps Motors zien waartoe de Italiaanse schone in staat is: een rondje in 1:39, gevolgd door één in 1:38 en opnieuw één in 1:39. Maar liefst drie tot vier volle seconden sneller dan eender wie ook op het asfaltlint!
Na iets minder dan vier uur op de klokken, parkeert Jef van Samang de BMW 1 reeks GTR in de grindbak bij de Eerste Linkse. De bolide heeft blijkbaar onderdelen verloren in remzone naar de Eerste Linkse. De deelnemers proberen de brokstukken te ontwijken, maar een Ford Mondeo merkt deze te laat op en rijdt er over. Jo Jamers, de teamchef van First Motorsport, spurt naar de baanposten om hen op deze gevaarlijkse situatie te wijzen. Geen code 60, geen interventie, enkel een gele vlag. Ondertussen is de BMW achteruit de pits in geduwd door de baanposten en stapt Van Samang uit de wagen. Het uitlaatsysteem van de Duitse bolide is aan diggelen gereden en ligt verspreid over de ganse remzone en uitloopstrook van de Eerste Linkse. Er zit niet veel meer op dan de handdoek te werken voor het Genkse team.
Na een goede vier uur wedstrijd zoekt Ruben Maes de tankzone op. Hierdoor gaat de leiding opnieuw naar vader en zoon Van Rompuy en François Verbist. Deze hebben nu één ronde voorsprong op Raus/Raus/Maes, welke op hun beurt opnieuw één ronde hebben op Bouvy/Coens/Verheyen/Holtappels. Dit laatste viertal is echter al een hele tijd rondetijden onder de 1 minuut 40 seconden aan het klokken...
Opschudding wanneer Raus/Raus/Maes 15 minuten voor het uitdelen van de punten (halfweg race) een Stop and Go penalty krijgt van maar liefst drie minuten (inbreuk op de code 60). De Gabriël Racing Clio en de Quick Service Racing BMW zijn overigens hetzelfde lot beschoren. De penalty zal zijn effect niet missen; Raus/Raus/Maes lagen minder dan een minuut achter op de leidende First Motorsport Porsche. Het trio had 3 ronden voorsprong op Tavernier/Van Oost/Langenberg, welke op hun beurt 50 seconden surplus telden op de Francorchamps Motors F430. De Bongou-Porsche blijft echter doorgaan, ondanks de straf van 3 minuten. Met nog vijf minuten op de klokken voor de knikkers na vijf uren race worden uitgedeeld, gaat de Bongou-Porsche voorbij aan de leidende First Motorsport Porsche. Het klassement in Klasse 2 blijft hoegenaamd spannend te noemen! Bij Francorchamps Motors blijven de rijders er een hels tempo op nahouden; kan de Italiaanse bolide de race volmaken aan dit tempo? Net voor klokslag vijf uur (wedstrijd), duikt de Ferrari van Francorchamps Motors de pits in. Dit betekent dat de sympathieke BMW 1-reeks van Beliën Motorsport op een derde plaats algemeen rijdt wanneer de punten worden verrekend! Eén minuut na het uitdelen van de punten vertraagt de First Porsche #255; kan de wagen de box nog bereiken? Is de bolide zonder brandstof gevallen in een poging de kaap van vijf uren te halen zonder extra (derde) pitstop? De 10 Hours of Zolder beloven dit jaar ongemeen spannend te worden; zowel in de wedstrijd zelf als voor de eindstand in de Klasse ligt alles nog open; zeker met het schrapresultaat in het achterhoofd (reeds verrekend, staat Raus/Raus 14 punten voor op Van Rompuy/Van Rompuy/Verbist).
Stand na 5 uur:
1 Raus-Raus-Maes
2 Van Rompuy-Van Rompuy-Verbist
3 Bouvy-Coens-Verheyen-Holtappels
4 Beliën-Cuyvers
5 Tavernier-Van Oost-Langenberg
6 Vanbellingen-Vandermaesen-Schrauwen
7 De Coster Jean-Van Loo-De Vocht
8 Werckx-Werckx-Van Hooydonk
9 Jeuris-Krant-Bezemer
10 De Doncker-De Neef-Sluys
foto's: Marnik Mouchaers
