We kunnen alvast met zekerheid stellen dat een aantal piloten gebrand is op revanche, na een toch wel eerder zwakke vertoning tijdens de eerste 2 manches te Monza. De belangrijksten: de laatste ETCC kampioen uit de geschiedenis Andy Priaulx (wist tijdens de vorige manches twee keer in de punten te eindigen, echter nooit bovenaan in de uitslag), Gabriele Tarquini (diende zijn bolide aan de kant te zetten tijdens de tweede manche na een tik van Dirk Müller) en Jorg Müller (hij zag alle hoop op een goed resultaat dat weekend in rook opgaan, nadat hij een fout maakte tijdens de eerste manche).
Het zal eerder BMW dan Alfa zijn die met de overwinning gaat lopen, als we ons enkel en alleen op de statistieken baseren (vier opeenvolgende overwinningen voor de 320i gedurende de laatste 2 jaren). Het circuit lijkt dus daadwerkelijk op het body van de Duitse automobielontwerper geschreven te zijn, maar dit seizoen lijkt het er toch om te gaan spannen.
Chevrolet en Ford zijn ook enorm gebrand om hun bolides te verbeteren en zodoende het gat met te koplopers te dichten. Ook van Seat Sport wordt veel verwacht. Rickard Rydell, Jordi Gené en Peter Terting bewezen tijdens de wintertesten reeds dat het Franse asfalt de Toledo Cupra zeker ligt.
Ook deze keer zullen er 33 wagens aan de start van beide manches komen, mits iedereen ongehavend uit alle sessies komt. We mogen ook de 2 nagelnieuwe RS-Line IPZ Racing Ford Focus bolides van Sascha Plöderl en Frank Diefenbacher verwelkomen, welke de plaats van de Honda's van Tomas Engström en Jens Hellström zullen innemen.
Ook (ver)nieuw(d) vanaf volgend raceweekend: gewichthandicaps! De organisatie besloot om, naast de naam van het kampioenschap, ook de verdeling van de gewichtspenalties eens onder de loep te nemen. Deze penalties zullen over 2 weken dus voor het eerst dit seizoen moeten worden meegesleurd. Hoeveel ballast elke piloot dient mee te nemen, wordt berekend op basis van 2 verschillende criteria.
Eerst en vooral zijn er ballaststraffen voor de 4 piloten die tijdens het vorige raceweekend met de meeste punten gingen lopen: 40 kg voor de eerste, 30 voor de tweede, 20 voor de derde en 10 voor de vierde. De zesde uit de uitslag zal met 5 kg minder het circuit mogen rondtoeren, de zevende met 10 kg minder, de achtste met 15 kg en de piloten die de top 8 niet haalden, zullen 20 kg lichter mogen vertrekken (aangezien er enkel nog maar ballast 'verdiend' kon worden, zal niemand dus gewicht verliezen via deze weg t.o.v. de vorige wedstrijden).
Daarnaast is er nog een ballaststraf van 5 kg voor elke 10 punten die een piloot scoorde. De twee straffen kunnen gecombineerd worden, tot een maximum van 60 kg.
Een kort overzichtje van wie met welke extra kilo's zal moeten starten:
| Piloot | Ballast voor de uitslag in de vorige manche | Ballast voor het aantal behaalde WK-punten | Totale ballast |
|---|---|---|---|
| Dirk Müller | 40 kg | 5 kg | 45 kg |
| James Thompson | 30 kg | 5 kg | 35 kg |
| Antonio García | 20 kg | 5 kg | 25 kg |
| Andy Priaulx | 10 kg | 10 kg |
