Na twee ronden zag de volgorde er al anders uit. Chouvel (Porsche) behield wel de leiding, maar werd nu gevolgd door Tim Verbergt (Audi), Marc Lupant (BMW), Radermecker (Jaguar) en Nef (Porsche). Voor de Porsche van Loix en de Jaguar van Dermont eindigde de tweede ronde in mineur. De wagens raakten elkaar in La Source (nadat Dermont vakkundig een tikje uitdeelde aan Loix) en beiden verloren een pak terrein. Bovendien zocht Dermont de box op via de endurance pitlane, wat hem een stop-and-go kostte. Loix z'n race was over en het lijkt er verdacht veel op dat men bij MI het kampioenschap zelf beslist en op die manier de titel van Radermecker/Thiry veilig stelt...
In de vijfde ronde nestelde Tim Verbergt zijn Audi onder de spoiler van Martial Chouvel, maar deze laatste gaf zich niet zomaar gewonnen. Op meer dan tien seconden al volgden Radermecker, Nef en Greensall. Lupant verdween vooraan nadat hij de pit diende op te zoeken wegens vibraties op de voorste wielen. Bij het ingaan van de zevende ronde ging Verbergt voorbij aan Chouvel. Radermecker(Jaguar) bleef derde, maar de Porsche van Greensall en de BMW van Fumal verwezen Laurent Nef van de vierde naar de zesde plaats. Verbergt kreeg net als tijdens de kwalificaties vleugels. Gisteren dook hij al onder de normtijd (2'30") en ook vandaag draaide hij 2'29"9, wat betekent dat de Audi voor de tweede manche er nogmaals 50kg extra gewicht bij krijgt. Al snel sloeg hij een kloof van een tiental seconden op de achtervolgers, bij wie Laurent Nef met problemen te kampen kreeg, volledig wegzakte in de stand en vervolgens de wagen parkeerde en opgaf. Na 35 minuten wedstrijd begon het spel der verplichte pitstops, dat traditiegetrouw het klassement over hoop zou gooien.
Eens allen de boxen hadden opgezocht kregen we volgende situatie: Hemroulle (die Verbergt had afgelost op de Audi) aan de leiding, gevolgd door Thiry (Jaguar), Van Bellingen (BMW), Mathieu (Porsche), Dockerill (Porsche) en Moonens (BMW). Thiry voelde zich opperbest in de zonnige omstandigheden en naderde zienderogen op de leider. Nadat Patrick Slaus het stuur had overgenomen van Marc Lupant, wachtte hem de loodzware opdracht om de BMW vanuit 22ste positie naar de top tien te loodsen. Zo'n inhaalrace zagen we Slaus dit jaar reeds meerdere malen succesrijk doen, en ook deze keer realiseerde hij de ene snelle ronde na de andere, om al na een viertal ronden de top tien binnen te duiken. Echt voluit gaan zat er niet in, daarvoor had Slaus te veel hinder van een vibrerende voortrein.
In de 24ste ronde had Thiry het verschil op de leider verkleind tot 3 seconden. Mathieu, die vierde lag, diende een extra pitstop in te lassen voor een niet voorziene bandenwissel en verloor alle voeling met de leiders. Twee ronden later zat Thiry onder de spoiler van Hemroulle en was hij klaar om de finale aanval in te zetten. Maar net zoals zijn teamgenoot Verbergt, beet ook Hemroulle fel van zich af. Op meer dan één minuut volgden Van Bellingen, Dockerill, Moonens, Van Rossem en de ontketende Slaus (reeds zevende!). Hemroulle en Thiry maakten er een fraai kijkstuk van en ronden lang zat de Jaguar in het zog van de Audi. Op twee ronden van het einde bedroeg het verschil amper vier tienden van een seconde! Hemroulle wist echter te weerstaan aan de dreigende Jaguar en won na 90 minuten spektakel met een voorsprong van drie tienden van een seconde. Van Bellingen vervolledigde het Silhouette festival op de derde plaats. Dockerill-Greensall werden vierde, Moonens-Leyssens scoorden een zeer verdienstelijke vijfde plaats. 'Flying' Patrick Slaus strandde in zijn opmars op slechts vijf seconden van de top vijf, na alweer een ware demonstratie.Top 10:
1. Hemroulle-Verbergt (Audi Silhouette)
2. Thiry-Radermecker (Jaguar Silhouette)
3. Van Bellingen-Fumal (BMW Silhouette)
4. Dockerill-Greensall (Porsche 996)
5. Leyssens-Moonens (BMW Silhouette)
6. Slaus-Lupant (BMW Silhouette)
7. Schreurs-Van Rossem (Porsche 996)
8. De Sordi-De Blauwe (Porsche 996)
9. Mathieu-Chouvel (Porsche 997)
10. Chaillet (Porsche 996)
(Foto's: Jacques Letihon)
