De reglementswijzigingen in de Mediagroep van Dyck Belcar zorgen blijkbaar voor enkele 'slachtoffers'. Nadat eerder Erik Qvick zijn (voorlopige) vertrek aankondigde, ziet het er naar uit dat MRS Team Leuven het in 2006 voor bekeken houdt. Dit jaar wierp het Leuvense team hoge ogen op door enkele mooie resultaten te scoren met de Vertigo. In Brands Hatch finishte de witte bolide op de derde plek in een sterk bezette GTB klasse! "Met het oog op 2006 blijft MRS de Vertigo verder ontwikkelen", vertelt hoofdmechanieker Jimmy Ver Elst. "We doen er alles aan om vooraan mee te strijden. De nieuwe motor gaan we ieder moment bestellen. Verder volgen er nog een nieuwe versnellingsbak, een nieuwe achterbrug, voor en achter een nieuw subframe, ... Kortom, we investeren om een competitieve racewagen te creëren. We krijgen bovendien opnieuw de steun van de Hogeschool KDG. Zij zullen ook dit jaar het motormanagement leveren. Wij houden nog al onze wegen open, hoewel een deelname aan de Mediagroep van Dyck Belcar met de dag onwaarschijnlijker wordt."
"De Belcar krijgt voorrang bij ons, maar inmiddels zijn we ook al tot een akkoord gekomen met de Dutch Super Car Challenge. Als we een goede twee piloot vinden naast Johan Van Vaerenbergh kunnen we daar mooie resultaten neerzetten. De vereisten voor de tweede piloot zijn natuurlijk ervaring en snelheid. Geďnteresseerden kunnen zich steeds wenden tot Johan en mij voor meer informatie.""Een andere optie voor ons is het Euro GT Kampioenschap. De organisatoren zijn bezig met een Light klasse op te richten voor de lichtere wagens. De Belgian Touring Car Series vormen geen oplossing voor de Vertigo wegens het nadelige reglement voor lichte wagens", gaat Ver Elst verder. "Tot op heden is er in de Belcar Original geen sportief reglement vrijgegeven, en dat is het grote struikelblok. Zoals het er nu naar uitziet zou de Klasse 2 wagens tot 5000cc en turbo's toelaten. Enerzijds kunnen we een Ford V8 5000cc monteren, maar anderzijds kunnen we opteren om twee turbo's op een kleinere Alfa motor te schroeven. Hier nijpt het schoentje. De Belcar organisatie kan ons geen garantie geven dat we met deze motors een volledig seizoen kunnen rijden. In principe geldt een reglement voor drie jaar. Nu geldt het voor twee races. De kans bestaat dat ze na het tweede raceweekend ristrictors gaan invoeren."
"Dit heeft tot gevolg dat de motor terug naar de testbank moet. Ik denk dat het voor ons onmogelijk is om zulke investeringen door te voeren. En dit zouden we toch moeten doen om met onze Vertigo competitief te kunnen blijven in de Belcar en dit vooral wegens het nadelige gewicht. Onze wagen weegt 850 kg dus we moesten al een heel pak lood meesleuren. Daar komt nu nog eens 50kg bij! De beperking van de brandstoftanks vormt voor ons geen probleem. Wij hebben de tank van 120 liter nooit echt nodig gehad, behalve bij de 24 Uren van Zolder ... maar daar heeft iedereen die natuurlijk nodig. Het aankopen van een kleine benzinetank is opnieuw een hap uit het budget, terwijl zij het zo goedkoop mogelijk willen houden."
MK/PHe
Fotografie: Marnik Mouchaers & Martijn Wouters
