Chris Mattheus – Flandria Rent Racing: "Dat is het soort scenario's waarvan je enkel kan dromen. Niemand van ons had na de eerder makke prestatie in de kwalificatie dan ook zo'n resultaat in het vooruitzicht durven stellen. In de eerste kwalificatierit maakte ik in mijn eerste snelle ronde evenwel een foutje. In de knik voor de voet van de Raidillon streelde ik met de achtervelg de betonmuur. Het spoor van de achtertrein raakte daardoor licht ontregeld waarna we nooit het volle pond uit de Porsche konden halen. Maar het potentieel was er en dat hebben we in de race ook bewezen. Het Bahrain-sprintverhaal wierp hier al bij de start zijn vruchten af. Waar ik vroeger steeds een afwachtende houding aannam, maakte ik nu meteen verschillende plaatsen goed waardoor ik dadelijk Van Hover als mikpunt voor mij kreeg. Toen ik het stuur na een dik uur aan Stefanie Boden over gaf, stonden we derde in de klasse 3 en tiende algemeen. Boden heeft zich perfect van haar taak gekweten. Onze titelkansen? Bouvy-Van Rossem zijn er volgende keer niet meer bij in Klasse 3, dat is dus al een zorg minder. Haane-Meert en Derdaele-Verhoeven – indien de Ultima in prima vorm verkeert - zijn beslist te duchten concurrenten maar persoonlijk verwacht ik nog de meeste tegenstand uit... de eigen rangen!"NGT Racing heeft haar tweede seizoen in de Belcar Original goed ingezet. Het team uit Grimbergen kende geen makkelijk seizoensbegin, na het ongeval van afgelopen week op Spa. Toch wist de crew van Marc Maton de wagen klaar te krijgen voor de start van het raceweekend. Marc Maton – NGT Racing: "Vooraf was de doelstelling duidelijk, regelmatig rijden en zo op de top 5 in het kampioenschap mikken. Met deze achtste plaats in klasse 3 komen we zeker in de buurt van onze doelstelling. Maar één ding heeft voor mij prioriteit op alle verdere uitleg. Ik moet de jongens van het team enorm bedanken voor het werk dat zij deze week verricht hebben. Afgelopen week was het niet eens zeker dat we aan de start verschijnen zouden en vandaag rijden we een probleemloze wedstrijd met een top 8 in onze klasse als bonus. Voor mij zijn zij de winnaars van het weekend."
Philip Cracco – NGT Racing: "Ik heb veel gereden en dat was uiteraard het doel. De wagen leren kennen is het belangrijkste in deze seizoensaanhef. We hadden gezien de omstandigheden ook heel wat afstelwerk en bovendien functioneerde het differentieel niet 100%. Echt jagen op een tijd zat er dus niet in. Een 32ste tijd algemeen in 2.43.828 is zeker nog voor verbetering vatbaar. De wedstrijd was er inderdaad eentje zonder veel verhaal. We hebben geen fouten gemaakt. Onze rondetijd hebben we met anderhalve seconde scherper gesteld en we hebben de nodige ervaring opgedaan. Het enige waarmee we wat worstelden, was de bandenspanning. Die liep wat hoog op naarmate de wedstrijd vorderde en maakte de wagen vooral in de tragere bochten moeilijk controleerbaar. Het is nu zaak voor de wedstrijd op Zolder einde mei nog de nodige kilometers te rijden en verder te evolueren om in de buurt van de top 5 te komen. Een uitsmijter toch nog om het weekend af te sluiten en meteen nog een pluim op de hoed van onze mecaniciens; we zitten op amper 8 seconden van de snelste pitstop uit deze race, een bewijs van de kwaliteit van onze crew!"
Patric Derdaele – Belgium Racing: "De jongens van het team verdienen een pluim voor het geleverde werk. Om aan de reglementen van de Klasse 3 te voldoen moesten we de wagen 85 kg. zwaarder maken en een kleinere vleugel plaatsen. Om een perfecte gewichtsbalans van Ultima te bekomen hebben we het overgrote deel van het extra gewicht op de vooras moeten leggen. Een job die prima is gelukt. Zelfs met het extra gewicht hebben we afgelopen weekend onze snelste chrono ooit gereden in Francorchamps. Tijdens de start van de race kon ik reeds twee plaatsen opschuiven en was mee met de goede trein. Ik kon de koplopers in Klasse 3 vrij makkelijk volgen. Maar na een zestal ronden kreeg de wagen een overstuurd karakter. Ik was in de waan dat de banden terug scheurden en moest het tempo iets laten zakken. Achteraf bleek dat de druk in de banden te hoog was opgelopen, wat de reden was van het roleffect dat ik ervaarde. Toen ik het probleem over de radio meldde hebben ze me binnengeroepen. Stefan Verhoeven is dan terug de baan opgegaan met een nieuw setje banden en de opdracht om het ritme te laten zakken om zodoende de bandenspanning op peil te houden. Achteraf bleek dat door mijn te vroege pilotenwissel Verhoeven niet in staat was om met een volle tank de race af te werken. Deze moest nog eens extra komen pitten voor een 'splash and dash'."
Ruben Maes – PSI Experience: "We zijn 2de geworden achter de Corvettes. We hebben gereden voor wat we waard zijn. Als je ziet dat ik in wedstrijd dezelfde chrono's draai als Kurt Mollekens mag ik toch veronderstellen dat ik goed bezig ben en het zeker niet aan de piloten ligt dat we een flink pak rammel kregen van de Corvettes. Aan PSI Experience ligt het ook niet. Die hebben een wagen afgeleverd waarbij op de limiet van het nieuwe reglement is gewerkt. Een reglement dat de Porsches trager maakte dan vorig seizoen, terwijl ze ook dan reeds mindere chrono's realiseerden dan de SRT-Corvette. Wij zitten gewoon op ons tandvlees terwijl we lijdzaam moeten toezien hoe we na 45 minuten wedstrijd reeds één ronde aan ons broek krijgen. Met de Marcos kon ik nog een mooie strijd leveren. Tijdens de start kon hij zijn derde startplaats handhaven, maar nog tijdens de eerste ronde kon ik hem van de derde plaats verdringen en zelfs een kleine voorsprong uitbouwen. Overal ging ik op de limiet van de wagen en net voor de pilotenwissel zat ik compleet door mijn banden. De bandendruk steeg waardoor de baanligging van de Porsche niet meer optimaal was en de Marcos kon remonteren. En terwijl wij niet meer verder kunnen evolueren kan de Marcos dat wel, want hun wagen stond nog niet volledig op punt en ze hebben nog een krachtigere motor achter de hand. Niet alleen voor ons, maar ook voor de promotor en voor het publiek was de strijd vooraan niet interessant. Ik ben een jonge piloot die progressie wil maken en RS Racing heeft daar zwaar in geïnvesteerd. Maar ondanks het feit dat ik in een topteam zit heb ik méér de indruk dat ik een stap achterwaarts deed. Dat de Corvettes de snelste wagens zijn heb ik geen moeite mee. Dit zijn momenteel topwagens die op internationaal niveau wedstrijden winnen. Maar het is aan de sportieve overheid om de onderlinge waarden zoveel mogelijk te nivelleren. Als GLPK of SRT een foutje maken moeten wij daar kunnen op inspelen. Een evaluatie na deze eerste wedstrijd dringt zich duidelijk op."
Kurt Thiers – Russell Racing: "Ik herinner me weinig van de klap, maar op de videobeelden is te zien dat ik bovenop de Raidillon een spin maakte van 180°. Ik kan het maar niet vatten. Ik kreeg niet de kans om te corrigeren. Het was trouwens tijdens de vrije training en ik was niet aan het aanvallen. Maar ook dan is de snelheid toch rond de 200 km./uur op die plaats. De impact was bijzonder zwaar. Het enige positieve punt die ik uit dit ongeval heb overgehouden is dat het HANS-systeem perfect zijn werk heeft gedaan. Het verplicht maken ervan is dus een goede zaak geweest."Frank Thiers – Russell Racing: "Na de kater tijdens de vrije trainingen opnieuw een opdoffer van formaat. Zoiets gaat in principe nooit kapot en bovendien was het nagelnieuw materiaal. Dit is gewoon de wet van Murphy. Gezien de rondetijden die we voor ogen hadden en het feit dat de wagen zich perfect gedroeg was achteraf bekeken een plaats binnen de top 5 mogelijk geweest. Doodjammer. We hebben nu méér dan een maand de tijd om te beslissen hoe we het seizoen verder gaan aanpakken. Eerst met de mensen van PSI Experience rond de tafel gaan zitten en dan een beslissing nemen. Door het feit dat Penders-Lamot niet scoorden in Klasse 2 is het niet ondenkbaar dat we teruggrijpen naar de atmosferische RS om het seizoen verder in Klasse 2 af te werken."
Mattheus press/NGT press/Belgium Racing press/RS press/Russell press
