Belcar: Reacties na de Belcar Midsummer Race (deel 1) -

Pascal Nelissen – ProSpeed Competition #22: "Een wagen was rondgegaan bij het uitkomen van de Kanaalbocht en stond stil, dwars op de kerbstones. Net toen ik passeerde, schoot hij weer de baan op, ramde mij op het linkerachterwiel en katapulteerde me in de muur. Einde verhaal."

Anthony Kumpen – GLPK Racing #1: "We kunnen terugblikken op een perfecte dag. Bij de start waren we onmiddellijk goed weg en hadden we na 15 ronden een voorsprong van ongeveer 20 seconden tot de wedstrijd geneutraliseerd werd na een incident met de Stealth van Val Hillebrand. Na de safety car bouwde ik mijn voorsprong uit tot een halve minuut en dan kwam ik de pits binnen om te tanken en pilotenwissel."

Bert Longin – GLPK Racing #1: "De wagen was prima en ik bouwde mijn voorsprong uit tot iets boven de minuut. 20 minuten voor tijd dook er plots een motorprobleem op. Ik verloor een pak vermogen en nam onmiddellijk via de boordradio contact met Jorge Segers. Al rijdend hebben we de data gecontroleerd. Alles was in orde met water en olie. Ik heb dan enkele ronden afgewacht en merkte dat het probleem niet verergerde, en dat was een serieuze geruststelling. We zijn aan een lager tempo beginnen rijden, een seconde of twee per ronde ingeleverd, maar uiteindelijk zijn we toch aan de leiding gebleven. De derde zege is binnen en dat doet deugd."

Rudi Penders – ProSpeed Competition #21: "Het had moeilijk een betere donderdag kunnen worden. We reden de snelste tijd in de kwalificaties, en die had zelfs nog een halve seconde sneller gekund; de race hebben we eigenlijk van begin tot het einde gecontroleerd. Franz nam eens schitterende start en won meteen een plaats. Hij zette zich mooi in het zog van de klasse-leidende BMW en hoefde die wagen maar in het zicht te houden. Na onze pilotenwissel werden we uiteraard een flink handje geholpen door de brand die de BMW-jongens hadden tijdens hun pitstop, en dus hoefden we dan af aan eigenlijk maar te controleren. Maar omdat ik wist dat een vierde plaats algemeen tot de mogelijkheden behoorde, besloot ik op de Klasse 1 Viper van de gebroeders Wauters te gaan jagen. Die kon ik voorbij zonder al te veel moeite, maar op een ronde of vijf van het einde was de benzine op en haperde de reserve. De tijd die ik verloor eer de reserve weer aanpikte was genoeg voor de Viper om me weer te passeren en voor Fred Bouvy (CEO Racing/PSI Experience Porsche 996 GT3 RSR) om zich te ontdubbelen. Ik gaf alles wat erin zat. Ik kon Fred weer op een ronde zetten en zette de achtervolging op de Viper weer in, die dit keer echter minder makkelijk in te halen was. Maar ik kwam er voorbij, duidelijk tegen de zin van de piloot die me in de laatste ronde zelfs enkele malen aantikte in een poging de vierde plaats weer in te pikken. Nu, er was absoluut geen enkele manier waarop hij mij voorbij zou raken, zeker niet aangezien er veel "verkeer" was waar ik kon van profiteren. Bij het aanremmen van de Jacky Ickx in de laatste ronde tikte de Viper mij nog maar eens aan, maar echter aan het begin van de remzone, waardoor hijzelf asfalt tekort kwam om nog tijdig te remmen en in te sturen. Als je iemand wil "bumpen" bij het aanremmen van een bocht, dan doe je het zeker niet aan het begin van de remzone!"