FIA GT: Total 24 Hours of Spa: reacties na de race (deel 3) -

Chris Mattheus - G&A Racing: "Dit is ongetwijfeld de beste racewagen waarmee ik ooit reed. Niet de power heeft me verrast omdat hij in Belcarconfiguratie over een pak méér vermogen beschikt. Maar al de rest van deze bolide is duidelijk ontwikkeld om te racen. De downforce is fenomenaal en het was even slikken toen ik voor het eerst de Raidillon opstormde. De aanpassing aan de wagen verliep vrij vlot en ik heb gereden in functie van het team. Niets geforceerd, een veiligheidsmarge ingebouwd en het aantal schakelbewegingen zoveel mogelijk beperkt. Tijdens mijn ochtendstint heb ik zelfs op een natte ondergrond mijn relais afgewerkt op slicks. Ik mocht zelf beslissen om een bandenwissel door te voeren. Maar het verlies op de piste had nooit een bandenwissel kunnen compenseren. En net op het moment dat mijn stint erop zat en Guino moest overnemen, kwam er terug een zware regenbui. Goed gegokt dus en zéér tevreden met het behaalde resultaat. Ik heb dan ook niets dan lof voor het ganse team en hopelijk is dit voor herhaling vatbaar."

Olivier Muytjens - Gravity Racing International: "Deze Mosler laat zich makkelijk en aangenaam besturen, maar om snel te gaan mag je geen bruuske bewegingen maken. Het is in feite geen moeilijke wagen en ik kon vrij snel mijn rondetijden naar beneden halen. Maar de GT3 wagens zijn niet specifiek gebouwd voor deze wedstrijden over lange afstand, en dat heeft ons tot meerdere keren toe verschillende ronden gekost, vooral 's avonds, toen we problemen kenden met de batterij... We dachten dat we ons deel van de koek toen wel gehad hadden, maar om 7u 's ochtends begaf de alternator het en daarna vertoonde ook de versnellingsbak tekenen van zwakheid. Ikzelf, Vincent, en ook David Dermont en Loris de Sordi, de twee andere piloten van de Mosler, konden enkel nog 4de, 5de of 6de versnelling gebruiken. De lagere versnellingen kregen we te moeilijk geschakeld... Indien men mij twee weken geleden zou gezegd hebben dat ik op het podium van de 24 uur zou staan, dan had ik daar weinig geloof aan gehecht. is een hele ervaring, het was niet steeds gemakkelijke maar het was op vele vlakken leerrijk. Ik vond er ook de mensen terug die ik waardeer en ik kon opnieuw mijn aanpassingsvermogen tonen. Mede daarom ga ik nog meer contacten leggen om de 24 uur van Zolder te kunnen betwisten, aanvang september. Dat is toch de prestigewedstrijd van de Belcar en de idee om ook de trappen van het Zolderse podium te betreden spreekt me wel aan... Na smaak komt goesting, weet je wel..."

Guino Kenis - G&A Racing: "We werden letterlijk de keel toegeknepen door het monteren van kleinere brides. Zodanig dat er zelfs vacuüm ontstond in de airbox. We misten zodoende een 100-tal pk's tegenover onze Mosler in Belcarconfiguratie. Dat Gravity een pak seconden sneller was is te wijten aan het feit dat zij de reglementen op de limiet toepasten. Ze hebben de wagen lager geplaatst, 100 kg. balast overboord gegooid en reden met speciaal rubber. En vergeet vooral niet dat wij het nog steeds moeten stellen met een motor die 2000 cc minder inhoud telt. Wij hebben gereden in Belcarafstelling, wat ons in staat stelde om terug een pak ervaring op te doen richting 24 Uren van Zolder. Reeds van bij de start heeft iedereen zich perfect gehouden aan de opgelegde strategie. Met De Keersmaecker, Smets, Mattheus en ikzelf beschikte G&A Racing over een homogeen team en werden alle valkuilen vakkundig omzeild. Op een kleine aanrijding na, die even later voor een defecte steekas zorgde heeft de wagen geen krimp gegeven. Alleen de stuurbekrachtiging liet het na enkele uren wedstrijd afweten. Maar in Francorchamps en vooral in de regen is dit geen onoverkomelijk probleem. Zodoende zijn we in de loop van de wedstrijd kunnen oprukken vanuit de achterste gelederen richting overwinning in G2. Op de ProSpeed-Porsche GT3 na zijn we het minst aantal keren komen pitten van het ganse veld. En als we er het klassement van de GT3 bijhalen, dan hadden we ook daar een podiumplaats behaald. En dat ondanks het feit dat we met 100 pk minder reden dan in de Belcar. We mogen dus best tevreden terugblikken op de voorbije Total 24 Hours of Spa. Dit belooft voor de komende 24 Uren van Zolder. Er wordt nu een nagelnieuwe motor ingebouwd en de schakelbak krijgt een grondige revisie."