FIA GT: Voorbeschouwing op Brno -

Het midden van het seizoen komt met rassenschreden nabij en dit weekend zal al het vijfde LG Super Racing Weekend uit 2004 doorgaan in het Brno Automotodrom in de Tsjechische Republiek. Dit pittoresk en populair circuit is één van de favorieten van de piloten. Er zijn veranderingen in rijhoogte, mediumsnelheid bochten en tricky chicanes die ons fascinerend racen beloven.

Dit historische circuit is op 16 km gesitueerd van de Tsjechische stad Brno, de tweede grootste stad van de Republiek. Het ligt ongeveer 200 kilometer ten zuiden van de mooie hoofdstad Praag. Er was al motor racing op het Masaryk Circuit sinds 1930, toen de eerste race plaatsvond over het 30 kilometer lange circuit, dat vooral bestond uit openbare weg. Het circuit werd door de jaren heen ingekort en een nieuw permanent circuit werd geopend in 1987. Dit zal de vierde keer zijn dat het multiplatvorme LG Super Racing Weekend een bezoek brengt aan Tsjechië. Deze race zal tevens de baken zijn van de eerste helft van het seizoen. Daarna is het tijd voor een welverdiende pauze van 1 maand, alvorens we motorengebrul horen op het Britse Donington Park op 27 juni.

Brno staat gekend voor de goede FIA GT races, een epische strijd vond plaats in 2002 over het 5.403 kilometer lange circuit. Even fascinerend was de race vorig jaar, toen Bobbi en Biagi hun vierde overwinning behaalden in hun rush die uiteindelijk pas stopte na 5 overwinningen, dit ondanks 100 kilogram strafgewicht.

Dit jaar zijn het de teamgenoten Gollin en Cappellari, de huidige leiders in het kampioenschap, die onder dezelfde omstandigheden, een podium willen pakken in Brno. De BMS Scuderia Italia piloten besturen een Ferrari met een maximum strafgewicht van 100 kilogram. In de N-GT heeft Stéphane Ortelli twee maal in Brno gewonnen en hij zou er graag drie op rij van maken. Op die manier zou hij ook de zegereeks van Maassen en Luhr breken. Maar toch, de Porsches zullen 50 kilogram ballast dragen in Brno, en dat zou moeilijk kunnen blijken voor dit circuit. Onder andere de snelle en constante Oostenrijker Karl Wendlinger kan deze race beschouwen als min of meer een thuisrace.

Een ronde rond Brno met Toto Wolff van JMB Racing.

De Oostenrijke piloot Toto Wolff, net zoals de vele andere Oostenrijkers in het FIA GT kampioenschap van dit jaar, kunnen Brno beschouwen als hun thuiscircuit, en als één van hun favorieten. Toto rijdt in het kampioenschap sinds 2001. Zijn meest succesvolle jaar was 2002, toen hij voor Autorlando reed, toen won hij samen met Philipp Peter in Oschersleben. Door regelmatig punten te pakken eindigden ze zesde in de WK-stand. Dit jaar rijdt hij in de GT klasse, op de startnummer 17 JMB Racing 575 M Maranello met Karl Wendlinger en Robert Lechner Jr.

"Ik heb Brno erg graag. Het is een echte uitdaging, bekeken uit een technisch standpunt. Het heeft trage, medium en snelle bochten en gaat bergop en bergaf. Voor mij is het een beetje als Spa. Ik leerde racen op de oude A1 Ring en op Brno, dus ik heb veel goede herinneringen aan de Formule Ford en ik heb het echt graag. Het circuit zelf is redelijk lang. De eerste bocht is uitdagend, je gaat er in vierde versnelling in met een GT wagen, en je moet de bocht goed uitkomen als je veel snelheid wilt hebben op de lange rechte lijn. Dan kan je een links-rechts bocht gevolgd door een erg snelle dubbele rechtshander. Als de wagen perfect is kan je de tweede volgas nemen. Daarna moet je hard in de remmen voor de volgende bocht, die bijna een haarspeldbocht is. We zijn nu op het laagste deel van het circuit, in vijfde versnelling, en redelijk snel. Dit wordt gevolgd door een bocht in vierde versnelling, die voor 3/4de bergafwaarts gaat. Dit wordt gevolgd door het belangrijkste deel, een links-rechts chicane, gevolgd door een lange opwaartse rechte lijn, bijna 1 kilometer lang. De handling moet daar perfect zijn om geen overstuur te hebben bij de uitgang van de chicane. Als je geen overstuur hebt kan je vroeg op het gas en veel tijd winnen. Het laatste deel van het circuit, daar is opnieuw links-rechts bocht, genomen in 2de versnelling en de uitgang neem je in derde. Dan is er nog een kleine rechte lijn en een snelle bocht naar rechts om dan op de start en finish rechte lijn op te komen, in 6de versnelling. De topsnelheid is niet zo hoog als in Monza maar het asfalt is erg ruw en het weer kan warm zijn. Dit betekent dat de banden belangrijk gaan zijn. Het is een circuit waar de afstelling cruciaal is."

In de vierde ronde van het FIA GT kampioenschap zagen we de BMS Scuderia Ferrari het hele podium inpalmen dankzij een slimme pitstopstrategie, betrouwbaarheid en een beetje geluk. Waar de anderen mechanische problemen en klapbanden kregen zagen we de BMS Ferrari's die liepen als een Zwitsers uurwerk. Dit betekent dat de BMS Scuderia Italia haar leiding in de teamclassificatie heeft vergroot. Ze hebben reeds 44 punten voorsprong op GPC Giesse Squadra Crose. De piloten die 2de eindigden in Hockenhiem, Gollin en Cappellari, blijven aan kop in de rijdersklassificatie, ondanks dat het verschil met Bobbi en Gardel nog maar 3 punten bedraagt. In de N-GT hebben Ortelli en Collard een voorsprong van 2 punten op Maassen-Luhr, met De Semone en Pescatori op slechts 10 punten achterstand op de leinders. Freisinger Yukos Motorsport heeft 13 punten voorsprong op haar zusterteam Freisinger Motorsport.

Handicapgewichten voor Brno

nr 2 BMS Scuderia Italia Ferrari 550 Maranello 100 kg (maximum)
nr 1 BMS Scuderia Italia Ferrari 550 Maranello 80 kg
nr 3 Care Racing Ferrari 550 Maranello 20 kg
nr 50 en de nr 99 Freisinger Yukos Porsche 996 GT3-RS 50 kg (maximum)
nr 62 GPC Giesse Ferrari 360 Modena 20 kg
Alle wagens die het kampioenschap vervoegen moeten een strafgewicht van 40 kg in GT en 20 kg in de N-GT meedragen.