Audi R18 TDIEen ander heikel punt zijn reglementen betreffende het hybride gegeven. Deze worden nu meer dan ooit actueel met de komst van Toyota en ook de verre staat van ontwikkeling bij Peugeot. Met de gerecupereerde energie kan men van de wagen namelijk een tijdelijke 4x4 maken, een groot voordeel en dan vooral in de bochten. Ook hier grijpt de ACO echter in door enkel boven de 120 km/u voorwielaandrijving toe te laten, waardoor het voordeel in de bochten wegvalt. “In dit scenario kan het hybride systeem geen voordeel bieden, en hoe minder nut een technologie heeft, hoe meer vraagtekens er moeten worden gesteld over het investeren in dergelijke zaken,” voegt Dr. Mühlmeier er aan toe.
Na de zogenaamde haaienvin en de verhoging van de rijhoogte, komt de ACO nu ook op de proppen met serieus grotere openingen aan de bovenkant van de wielkassen, die nu ook vanachter verplicht zijn. Hiermee hoopt men het risico op “opstijgen” te minimaliseren. Dr. Mühlmeier is echter van mening dat dit weleens het tegenovergestelde effect kan hebben; “de openingen zorgen ervoor dat het zwaartepunt van de wagen naar voor verschuift waardoor de kans op overstuur toeneemt. De wagen zal dus minder stabiel zijn en het risico op een spin zal dus toenemen.”
Natuurlijk is dit de visie van een constructeur die de wind van voren krijgt, maar Dr. Martin Mühlmeier haalt desalniettemin een aantal interessante punten aan.
Foto: Audi
