In de namiddag zagen we de eerste glimp van de Pagani Zonda. Sterke rondetijden zette de Italiaanse bolide echter niet neer. Nadat de Zakspeed Saleen in drie sessies de snelste tijd klokte, was het in de laatste sessie de beurt aan de Maserati van Vitaphone Racing. De snelste tijd van de testtweedaagse blijft echter op naam van de Zakspeed staan. Bij GLPK-Carsport zijn ze tevreden met de afloop van de uitstap naar Dijon: "Het deed deugd om twee dagen na de Belcar wedstrijd in Zolder opnieuw achter het stuur plaats te nemen van de Corvette. In tegenstelling tot vorig seizoen, toen de wagen 5 dagen voor de start van het kampioenschap in België arriveerde, hebben we nu wél voldoende kunnen testen", vertelt Bert Longin. "We hebben, met de drie rijders, een geplande taakverdeling afgewerkt en heel veel kilometers kunnen rijden. Dinsdag hebben we vier soorten banden getest om een zicht te krijgen op de mogelijkheden die Michelin ons biedt. We reden de derde tijd van de dag en waren een fractie langzamer dan de Zakspeed Saleen en de Vitaphone Maserati. Woensdag begon de dag met regen, beter kon het niet want nu konden we ook een keuze maken uit de gamma Michelin regenbanden. Ik heb de afstelling op regen kunnen verfijnen en we reden de tweede tijd van de dag. Nadien droogde het op en in de namiddag hebben we dan duurtesten gedaan. De rondetijden waren constant, de Corvette C6-R had niet het minste probleem. We reden de vijfde tijd, maar waren wel het enige team dat reed met gebruikte rubbers."
"De wagen is meer gesofistikeerd maar tegelijkertijd ook makkelijker. Als we vorig seizoen met de C5-R de pits inreden moesten we 11 handelingen doen", aldus Anthony Kumpen. "Nu doen we alles met één knop. Dat is beter voor de concentratie en voorkomt eventuele fouten. De C6-R is op alle vlakken beter en gebruiksvriendelijker. Neem nu de achteruitkijkspiegel. Die is vervangen door een flatscreen dat geïntegreerd is in het dashboard. Achteraan hangt er een camera die de beelden doorzendt naar het flatscreen. Zo krijgen we perfect een beeld wat er zich achter ons afspeelt. De aërodynamica is stukken beter dan vorig jaar en de wagen stuurt veel directer. Dit is nog een betere racewagen vergeleken met de al zeer competitieve C5-R. Aanpassingsproblemen hadden we niet zodat we dadelijk ons programma hebben kunnen aanvatten. We zijn er in geslaagd om een basis wedstrijdafstelling te bekomen die we nu moeten aanpassen aan de verschillende omlopen. Die basisafstelling is prima, we verliezen dus ook geen tijd tijdens de vrije trainingen van de wedstrijden zodat we ook daar dadelijk kunnen beginnen werken."
Stilstaan is achteruitgaan", begint Mike Hezemans zijn pleidooi. "We kijken als rijders en team alleen maar vooruit en we mogen en kunnen dat doen met een positieve ingesteldheid. Dit jaar zullen we er meteen staan. Dat bewijzen de testen die we in Dijon deden. We hebben alles kunnen testen wat we wilden. In droge omstandigheden, bij regen, een opdrogende piste, een basis wedstrijdafstelling en duurtesten. Als je dat kan doen tijdens twee dagen heb je als team hard gewerkt en mag je best tevreden zijn. De ambitie is om in elke wedstrijd mee te strijden voor het podium. Neen, dat is niet overdreven optimisme maar gezond realisme. We willen ook zolang mogelijk meedoen voor de titel, maar zoals iedereen weet heb je ook een dosis geluk nodig om een kampioenschap te winnen. Alles moet meezitten, op en langs de piste. We zijn geen favoriet voor de titel, maar wel een ambitieuze underdog die de positieve lijn van vorig jaar wil én kan doortrekken. Vergeet niet dat het GLPK Carsport team het meeste punten scoorde in de tweede seizoenshelft in 2005. Cijfers liegen niet. Wij zijn nooit zo goed voorbereid begonnen aan een kampioenschap en iedereen is op elkaar ingesteld. We zijn één goed geoliede machine dat vertrouwen heeft om erin te vliegen en de financiële partners te geven waar ze recht op hebben ... overwinningen!"De uitslag van de namiddagsessie:
1. (1) VITAPHONE RACING - Maserati MC12 (GT1) 1:14.615
2. (23) ASTON MARTIN BMS - Aston Martin DBR9 (GT1) +0.294
3. (33) RACE ALLIANCE - Aston Martin DBR9 (GT1) +0.682
4. (24) ASTON MARTIN BMS - Aston Martin DBR9 (GT1) +1.516
5. (9) ZAKSPEED - Saleen S7R (GT1) +1.797
6. (4) GLPK-CARSPORT - Corvette C6 (GT1) +1.915
7. (44) RACE ALLIANCE - Aston Martin DBR9 (GT1) +1.938
8. (5) PHOENIX RACING - Aston Martin DBR9 (GT1) +2.594
9. (11) BALFE MOTORSPORT - Saleen S7R (GT1) +3.544
10. (58) AF CORSE - Ferrari 430 (GT2) (GT2) +5.279
11. (26) RACING BOX - Dodge Viper Coupe (GT3) +5.969
12. (2) VITAPHONE RACING - Maserati MC12 (GT1) (GT1) +6.256
13. (45) DAMAX - Ascari KZ1R (GT3) +6.344
14. (29) POUCHELON RACING - Dodge Viper Coupe (GT3) +6.877
15. (123) ASTON MARTIN BMS - Aston Martin DBRS9 (GT3) +7.247
16. (3) CARSPORT CALLAWAY - Corvette Z06 (GT3) (GT3) +7.295
17. (14) REITER ENGINEERING - Lamborghini Gallardo (GT3) +7.376
18. (27) RACING BOX - Dodge Viper Coupe (GT3) +7.401
19. (7) TECH 9 MOTORSPORT - Porsche 997 (GT3) +7.638
20. (8) TECH 9 MOTORSPORT - Porsche 997 (GT3) +7.652
21. (144) BARWELL MOTORSPORT - Aston Martin DBRS9 (GT3) +7.829
22. (30) POUCHELON RACING - Dodge Viper Coupe (GT3) +7.909
23. (78) AF CORSE - Maserati Light (GT3) +8.762
24. (28) RACING BOX - Dodge Viper Coupe (GT3) +8.964
25. (176) AF CORSE - Maserati Light (GT3) +9.009
26. (16) ROCK MEDIA MOTORS - Pagani Zonda GR (GT1) +9.516
27. (56) JMB RACING - Ferrari 360 Modena (GT2) +10.081
28. (77) AF CORSE - Maserati Light (GT3) +10.374
29. (99) RACE ALLIANCE - Porsche 996 GT3RSR (GT2) +10.447
30. (32) JMB RACING FERRARI - Ferrari 430 (GT3) +11.127
MK/GLPK press - Foto's: DPPI/FIAGT.com
