Stephane Lemeret - Renault Megane Trophy: "De wegligging van deze auto is verbluffend, zeker in de snelle bochten. De remmen blijken heel constant en evenwichtig, wat ook een troef is, zeker omdat het mogelijk is om links te remmen. En dan is er nog de sequentiële versnellingsbak met bediening aan het stuur, een must op dit niveau. Het is geen scoop, de Renault heeft een lagere topsnelheid dan zijn concurrenten. Hij is ook gevoelig voor turbulentie, wat een nadeel is wanneer je een concurrent van dichtbij volgt. Het is ook wennen aan de manuele ontkoppeling bij het starten en we moeten ook trainen om zo snel mogelijk uit te stappen bij de pitstops..."Marc Duez - Porsche 997: "De 997 is betrouwbaar, competitief en heel snel op de rechte stukken. De motor heeft een interessant koppel en de problemen werden opgelost. Het chassis heeft veel vooruitgang geboekt en de banden houden het langer uit, wat tijdens een test in Estoril bevestigd werd. Ik ben ook tevreden dat ik een team kan vormen met Jean-Pierre Van de Wauwer. Een Porsche is niet te vergelijken met een Silhouet en werd niet volgens dezelfde principes gebouwd... Hij is zwaarder en, door de bandenslijtage en de gewichtsverdeling, heeft hij meer plaats nodig op het einde van een relais."
Christophe Geoffroy - Opel Astra Silhouet: "Omdat we slechts een korte shakedown hebben afgewerkt in Zolder, hebben we niet teveel referenties. Maar, het chassis maakt een goede indruk en de Astra is heel vinnig in korte bochten en chicanes. Wanneer we de finesses onder de knie hebben, zullen de Ohlins schokdempers een onmiskenbaar voordeel bieden. Tot slot zal de CX-waarde van de Opel een goede topsnelheid garanderen... wanneer de motor op punt staat. Waarom er een geheim van maken? De Opel V6 heeft zijn beperkingen en levert 350 pk, punt aan de lijn. Dat is te weinig. Eric Qvick bestudeert de mogelijkheden om een turbomotor in te bouwen... We hopen dat we tijdig de velgen van 9 en 11 duim krijgen, want anders moeten we de Francorchampions rijden met 7 en 9 duim. De banden zouden het dan zwaar te verduren krijgen."
Armand Fumal - BMW M3 Silhouet: "De motor heeft meer koppel en vermogen. We hebben nu 435 pk in plaats van 385. De topsnelheid zal hierdoor oplopen tot 240 km/h en het team heeft een bevoorrechte band met Dunlop. Een andere troef is het team Mühlner Motorsport, dat het onderhoud verzorgt van de M3 Silhouetten van KS Motorsport. Zij staan ons met twee of drie mensen bij tijdens de race. Voor de rechte lijn is het misschien een voordeel, maar het reglement verplicht een kleine spoiler achteraan en verbiedt de lip vooraan, wat heel nadelig is voor de wegligging van de M3. Voor de afstellingen moeten we helemaal opnieuw beginnen."Benoit Galand - Peugeot 407 Silhouet: "Afspraak zondagavond, dan zal ik het je kunnen vertellen... Serieus nu, men weet dat de 407 de meest geëvolueerde van alle Silhouetten is. Hij werd ontwikkeld rond de Pirelli banden en de Italiaanse fabrikant staat achter ons team. We hebben een 100% privé team, maar het team is wel bijzonder gemotiveerd. En, ik zou het haast vergeten: de 407 is de mooiste! De twee wagens zullen pas vrijdagochtend in actie komen. De piloten zullen pas dan de wagens kunnen afstellen en kennis kunnen maken met het gedrag van deze speciale wagens. Een mooie uitdaging, niet? Het feit dat we aan de start komen, is al een mooi succes. Al de rest is een bonus."
Jean-Francois Hemroulle - Audi A4 Silhouet: "Samen met mijn ploegmaat Tim Verbergt, kennen we de Audi door en door. Hij is niet veel veranderd. Enkel de uitlaat werd aangepast, waardoor de motorstoringen tot het verleden moeten behoren. Voor de 12 uren wordt een lichtere carrosserie verwacht. Deze A4 is snel, goed afgesteld voor de Dunlops en de betrouwbaarheid is veel beter dan in 2005. Toen hij het chassis ontwikkelde, wilde Franz Dubois een goedkope formule lanceren. Daarom heeft hij toen minder gesofisticeerde elementen gebruikt in vergelijking met de andere Silhouetten. Dat laat zich voelen in de regen en in bepaalde trage bochten. De auto is trouwens minder efficiënt in Zolder dan in Francorchamps."
Martial Chouvel - Jaguar X-Type Silhouet: "X-Type is homogeen, overal snel dankzij het uiterste efficiënte chassis en ook gemakkelijk te besturen. De Michelin banden presteren heel constant, wat in elke race een voordeel is. Bovendien is de wagen heel betrouwbaar. Dat is de vrucht van het werk en de ervaring van MI, dat al vijf jaar werkt aan dit soort auto's. Inzake topsnelheid heeft de Jaguar het soms moeilijk met bepaalde rivalen. Daar zit de aërodynamica voor iets tussen, maar ook de motor, die niet de krachtigste van het veld is. De remmen zijn efficiënt, maar vereisen wel een zekere gewenning om hard te gaan. Je kan ook beter elk contact schuwen, want het koetswerk kan niet veel verdragen, maar dat geldt voor elke topwagen..."
Laurent Nef - Ferrari 360 Modena: "De betrouwbaarheid van de 360 werd al bewezen in diverse kampioenschappen. Dankzij de ideale gewichtsverdeling, is hij gemakkelijk te besturen. Hij heeft ook een F1-versnellingsbak. Deze GT heeft een enorm potentieel dat we moeten leren benutten. En,... het is een Ferrari! De Modena heeft wat overgewicht, waar BPO Racing zich over gaat buigen. Tijdens de eerste test, bleek de topsnelheid niet geniaal, maar een verandering van de mapping lijkt dat probleem opgelost te hebben. De belangrijkste handicap voor de Francorchampions blijft ons gebrek aan testkilometers. Maar, ik denk dat heel wat teams op dat vlak in hetzelfde schuitje zitten."
MK/BTCS press
