Belgian GT: 25 uur VW Fun Cup ft. BGTC: reacties na de races (deel 2) -

Loris de Sordi – Team manager Gravity Racing International: "De oorzaak van de crash is mechanisch. Het gaspedaal is bij een Mosler mechanisch en wordt met twee veren bediend. De eerst veer is afgebroken en de tweede heeft het op hetzelfde ogenblik begeven. Anthony is met een snelheid van 204 km/u de muur ingegaan. We mogen de goden dankbaar zijn dat de cockpit van de Mosler van carbon is en dat Anthony in een prima fysieke conditie verkeert, anders hadden de gevolgen van dit incident veel zwaarder kunnen zijn. Het team heeft er vervolgens alles aan gedaan om de wagen te herstellen, maar gezien de impact van de crash was het niet meer mogelijk. We moeten nu alles op een rijtje zetten want de #24 zit in een soort van zwarte periode, zeker als Anthony Kumpen aan het stuur zit. Iedere maal gaat er wel iets fout, met als resultaat dat ze de titel mogen vergeten en we onze objectieven anders gaan moeten stellen."

Michaël De Keersmaecker – G&A Racing (kwalificatie 1): "Het was niet te doen. Overal was er aquaplaning en toen de vierde chrono op de tabellen stond verkoos ik om te stoppen. Naar het einde van de sessie toe werden de omstandigheden beter en verhuisde ik uiteindelijk naar de 11de plaats. Ik was blij dat ik de Mosler zonder schade terug in de box kon parkeren."

Guino Kenis – G&A Racing (race 1): "Dit was echt racen op het scherp van het mes. De smalle banden op de Mosler en de kleine vleugel doen wonderen op de rechte stukken. In het bochtige gedeelte kwam de Viper steeds terug in mijn zog, maar dan moet je het lef hebben om het gas beneden te houden. Het was constant balanceren op de limiet van wagen en piloot. Vandaar dat de champagne achteraf héél zoet smaakte."

Guino Kenis – G&A Racing (race 2): "Ik wist dat Jeffrey een aanval zou plannen en dat is hem dan ook goed gelukt. Bedoeling was om in het zog van de Viper een gat te trekken met de concurrentie. Maar reeds in de eerste ronde kwam de safety car op de baan en mocht ik een kruis maken over mijn intenties. We maakten dan nog een foutje tijdens de pilotenwissel door één ronde te laat te pitten. Zodoende was Michaël op achtervolgen aangewezen. Maar ook zonder deze inschattingsfout waren we er niet in geslaagd om terug een podium te ambiëren. Ik voelde tijdens mijn stint reeds dat de versnellingsbak er de brui zou aan geven. Twee ronden voor het einde werd mijn angst realiteit toen Michaël de handdoek moest werpen. Spijtig van de tweede manche, maar ons weekend kon niet meer stuk. Een pole en een overwinning, waarin we vertrokken zijn vanuit 11de positie, maakt alles goed."

Loris de Sordi – Team manager Gravity Racing International (over de 24 Hours of Zolder): "In elk geval zetten we maar een wagen in. We hebben op dit ogenblik nog geen zicht op het definitieve sportieve reglement van de wedstrijd, die volgens mij zelfs niet in een GT3-context past. Vorig jaar kampten wij met een enorme handicap gezien het hoge verbruik van de wagen. Maar liefst 52 minuten gingen er, in vergelijking met de Porsche, verloren. Wij wachten nog steeds op een soort van 'Balance of Performance' in die richting. Na de crash van dit weekend, zullen wij trachten om de Mosler zo goed mogelijk en zo betrouwbaar mogelijk weer op te bouwen. We zullen hiervoor op de beste mecaniciens en ingenieurs beroep doen. In Zolder rijden we met Kumpen, Longin en Radermecker. De huidige verhouding in GT3 speelt in ons nadeel en enkel met zeer snelle rijders kunnen we vooraan eindigen. In Spa viel opnieuw op hoe groot het verschil tussen Radermecker en Marchal was, indachtig dat Marchal toch als een snelle jongen beschouwd wordt. Anthony, Bert en Vincent zullen aan 110% moeten rijden, maar tegelijkertijd maar 70% van de mogelijkheden van de wagen mogen benutten."