ILMC/LMSIn de aanloop naar de 6 uren van Silverstone bestond er heel wat onduidelijkheid over het al dan niet deelnemen van Anthony Davidson. De Brit kwam op 2 augustus ongelukkig ten val en brak daarbij zijn sleutelbeen. Davidson blijft gemotiveerd en gaat ervan uit dat hij in staat zal zijn om de Peugeot 908 de sporen te geven in zijn eigen Silverstone. Mocht na de eerste vrije training blijken dat dat niet het geval is, dan zal Simon Pagenaud zijn plaats innemen.
Dat prototypes wel eens de neiging hebben om het luchtruim op te zoeken is algemeen bekend en er zijn in het verleden dan ook al meerdere maatregelen genomen om dit te voorkomen, getuige daarvan zijn de nieuwe haaievinnen die de huidige prototypes dragen. De ACO heeft nu echter beslist - na het analyseren van de crash van een Peugeot tijdens pré-seizoen testen te Paul Ricard - om nog verdere maatregelen te nemen. Concreet zal de minimum hoogte van de houten bodemplaat van 20 naar 25 mm worden opgeschroeft. Dit zou ervoor moeten zorgen dat het risico op 'gaan vliegen' verlegt wordt naar nog hogere snelheden. Bruno Famin (Peugeot): "We zullen rijhoogte van de wagen beduidend moeten aanpassen, de impact van deze aanpassing zal aanzienlijke gevolgen hebben op de aerodinamica en de mechanische setup."
Het Italiaanse MIK Corse, dat zich eerder dit seizoen al inschreef met een hybride in Spa maar toen wegens problemen slechts mocht racen als men het KERS systeem van de wagen haalde, komt nu naar Silverstone afgezakt met een echte Hybrid. Afgelopen weken zijn er in Italië meerdere tests uitgevoerd met ondersteuning van Zytek en het systeem oogt nu degelijk te werken. Na het Hope Racing fiasco zullen vele ogen op de zwarte Zytek 09 Hybrid gericht zijn.
Foto: ACO
